ランクルの始まり：トヨタジープＢＪ
※ランクルモーターショー@MEGAWEB

ランクルの始まりは第二次世界大戦後間もない昭和２６年（１９５１年）。
米軍と警察予備隊（自衛隊の前身）の要請により「トヨタジーブＢＪ」という名前で誕生しました。
「ジープ」という名称は自然発生的に生まれ、当時の日本国内では「四輪駆動車」＝「ジープ」と表現していることが多かったこともあり「トヨタジープ」と命名。「ＢＪ」の名前の由来は水冷直列６気筒３３８６ｃｃのＢ型ガソリンエンジンと、ＳＢ型トラックのシャーシを改良したＪ型シャーシを採用したことによります。

この時に警察予備隊の要請に応えて納入を狙ったのが三菱ジープとトヨタジープ、日産パトロール４Ｗ６０。結果的に警察予備隊に採用されたのは三菱ジープとなりました。敗れたトヨタジープは国家警察（警察庁の前身）の関係者を呼んで富士山の６合目まで登る快挙を達成。この結果を受けて国家警察のパトロールカーとして採用されることになりました。

その後「ジープ」という名前がウィリアム社の商標権に抵触することをを受け、１９５４年６月「ランドクルーザー」と改名。今なお続くランドクルーザーの伝説が始まったのです。そして現在、トヨタの中で最も長く使われている車名となっています。

初代ランドクルーザー
ランクル20系 FJ25
※SEMA SHOW（セマショー）

トヨタジープＢＪ型からランドクルーザーへと改名したことを受け、フルモデルチェンジを行いランクル２０系がデビュー。このランクル２０系はトヨタが初めて本格的に海外進出を果たしたモデルと言われています。
国内デビュー当初はショートボディーのみで、トヨタジープＢＪよりもホイールベースを若干短くすることで機動性を向上、その分エンジンを前側にずらすと共にリアフレームを延長する事で居住スペースを広げました。さらに足廻りもリーフスプリングの改良とゴムブッシュの採用により乗り心地を改善しました。
翌年にはホイールベースを若干延長したモデルを発売、さらに消防用にＦ型ガソリンエンジンを積んでフレームを延長したＦＪ型を発売。後にこのＦ型エンジンが一般モデルにも採用され、国内ではＦ型エンジンが主流となります。
北米市場も含め輸出が好調になるにつれ、本格的に輸出向けとしてロングボディー４ドアモデルのＦＪ３０系がラインナップされることになります。

ＦＪ４０

ＢＪ４４Ｖ

ＢＪ４６幌

ランクル２０系の後継モデルとしてランクル４０系が登場しました。デザインはランクル２０系をストップランプやグリルの変更など少し改良した程度でしたが、シャーシ関係を改善・改良し、フルモデルチェンジとなりました。
デビュー当初の型式はＦＪ４０：ショートの幌・ＦＪ４３：ミドルの幌・ＦＪ４５Ｖ：ロングのハードトップの３種類。エンジンはランクル２０系で評判の良かったＦ型ガソリンエンジン（水冷直列６気筒３８７８ｃｃ）を小し変更してそのまま採用。デビューから約１３年間、多少の変更はあったものの、ランクル４０系に搭載されていたエンジンはこのＦ型ガソリンエンジン一種類のみでした。
その後、ＦＪ４５Ｖの後継モデルとしてＦＪ５５Ｖがデビュー。ＦＪ４０：ショートの幌・ＦＪ４３：ミドルの幌・ＦＪ５５Ｖ：ロング、という形で４０系と並行して５５系が販売されることになります。
※この時からランクルモデルは「２モデル」同時に販売されることになります。
『走破性と耐久性を追求した本格派クロカン四駆モデル』は４０系→７０系
『乗り心地や走行安定性も意識した乗用向け四駆モデル』は５５系→６０系→８０系→１００系→２００系

昭和４９年(１９７４年)、オイルショックなどの時代背景も有り、それまでガソリンエンジンのみだったランクルに国内初のディーゼルエンジンエンジンを搭載。この時のエンジンはダイナにも積んでいた実績のあるＢ型（水冷直列４気筒２９７７ｃｃ）ディーゼルエンジン。（トヨタジープＢＪに積まれたＢ型はガソリンエンジン。同じ名称が付けられていますが異なるエンジンです。）型式はＢＪという名称がつけられ、この頃以降、ＢＪと言えばディーゼル。というイメージが定着する事になります。
ディーゼルエンジンを搭載する事により国内では「４ナンバー小型貨物登録」が可能となったことや、その後に設定されたＬパッケージなどの乗用をイメージしたモデルが登場することによって、登録台数も増えることになりました。

昭和５９年（１９８４年）１１月にランクル７０にバトンタッチ。２４年間という長きにわたって販売され続けたランクル４０の歴史は幕を閉じることになりました。

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ランクル５６

観音開き（観音開きと上下開きの設定があります）

５６と６０カスタムデモカー

ランクル４０系の中でもロングボディーのＦＪ４５Ｖの後継モデルとしてＦＪ５５Ｖがデビュー。
当時販売されていたガソリンの４０系はＦＪ４０・ＦＪ４３・ＦＪ４５Ｖの３種類。その内のロングボディー：ＦＪ４５Ｖの後継モデルとしてデビューしたのがＦＪ５５Ｖです。ショートのＦＪ４０・ミドルのＦＪ４３・ロングのＦＪ５５Ｖという形で、４０系と並行して販売されました。
ランクルシリーズの中でもロングボディーで「静粛性と乗り心地を兼ね備えた四輪駆動車」という位置づけで開発。現代の高級志向ＳＵＶの先駆けとなったモデルがこのランクル５５・５６系です。
エンジンはＦＪ４０系に使われていたＦ型エンジン（水冷直列６気筒４サイクル３８７８ｃｃ）を小改良してそのまま採用。ミッションは３速コラムＭＴが標準装備され、オプションでフロア３速ＭＴとフロア４速ＭＴが選択できました。ブレーキは４輪ドラムでブレーキブースターもオプション設定。今では当たり前の装備のラジオやシガライターだけでなく、ヒーターやウィンドウォッシャーまでもオプション設定でした。

昭和５０年（１９７５年）２月、エンジンをＦ型エンジンから２Ｆエンジンへと変更、ＦＪ５５ＶからＦＪ５６Ｖへとマイナーチェンジしました。この２Ｆエンジン（Ｆ型をボアアップした水冷直列６気筒４サイクル４２３０ｃｃ）は後にランクル６０初期にも搭載されるエンジンで、トルクもあって今でも根強い人気を誇るエンジンです。

北米市場を強く意識して作られたランクル５５・５６系はディーゼルエンジンを積まなかった事もあり国内では販売が振るわず、今では中古車で見つけるのはなかなか困難なモデルとなっています。

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前期丸目

後期角目

観音開き（観音開きと上下開きの設定があります）

ランクル５６系の後継モデルとしてデビュー。
ランクル５６に引き続き、ロングボディータイプのみの設定で「静粛性と乗り心地を兼ね備えた四輪駆動車」という立ち位置は変わらず、ショート・ミドルの４０系と、ロングボディーの６０系という形で並行して販売されました。ランクル５６では２Ｆガソリンエンジンのみの設定でしたが、ランクル６０系デビューの際には２Ｆガソリンエンジンに加え、３Ｂディーゼルエンジン（４気筒３４３１ｃｃ）もラインナップ。その後、２Ｈディーゼルエンジン（６気筒３９８０ｃｃ）も追加されます。
しばらくしてランクル４０系がランクル７０へとバトンタッチ。本格派オフロード生活重視のランクル７０系と乗用車ムードを持つ四輪駆動車のランクル６０、という立ち位置で並行して販売されることになります。

ランクル６０は丸目２灯（前期）でデビュー、マイナーチェンジで角目四灯（後期：最後の２年ちょっと）となります。また、グレードやオプション・年式等によりハイルーフ・ロールーフ（標準ルーフ）や観音開き・上下開き、そしてオーバーフェンダー有モデルと無しモデルなど、外観も内装も様々なラインナップが存在します。

平成１年（１９８９年）にランクル８０系へとバトンタッチすることになりますが、独特なスクエアなスタイルは今もなお日本はもちろん世界中で根強い人気を誇ります。

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令和5年に再再販されたモデル

1年限定で再販されたモデル（７６バン）

平成16年に生産終了した最後のモデル（７６セミロング）

ランクル４０系の後継モデルとしてデビュー。
ランクルの原点ともいえる走破性と耐久性を追求した本格派ともいえるモデルです。
４０系のロングボディーが５５系として生まれ変わって以来、４０系～７０系は本格派モデル。５５系～６０系～８０系～１００系～２００系は乗用車感覚を兼ね備えたモデルとして言わば２種類のランクルが同時にラインナップ、販売されることになりました。
５５系～２００系のモデルでは、海外モデルを含めボディーサイズは４ドアロングの一種類のみであるのに対し、４０系～７０系モデルでは数種類のボディーバリエーションが存在しました。
７０系国内モデルでは、ショート・ミドル・セミロングの３種類を設定し、用途に合わせて選べるという事が特徴です。また、エンジンはディーゼルのみのラインナップとなりました。
ＮＯｘＰＭ法（ディーゼル規制）などの時代背景も有り、平成１６年７月に国内販売は終了しますが、海外では販売が継続されます。

７０系デビュー３０周年を迎えた２０１４年８月、異例とも言われた１年限定で国内再販復活。
再販モデルはガソリン車のマニュアルのみの設定、ボディーは４ドアセミロング（７６）とダブルキャブピックアップ（７９）の２種類のみの設定となりました。

２０２３年１１月、再度国内販売が復活（再再販）。再再販モデルはディーゼルのオートマのみの設定で4ドアセミロングの3ナンバーワゴン１種類のみとなりました。

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ブラックコンプリート

角目四灯クラシックコンプリート

丸目換装クラシックコンプリート（Ver.2）

ランクル６０の後継モデルとしてデビュー。
開発当初は平成１年１０月に６０から８０へフルモデルチェンジを行う予定が２か月ずれ込み平成２年１月となりました。
５６系、６０系に引き続き、４ドアロングボディーのみを設定。「耐久性と実用性を追求した本格派７０系」と「静粛性と乗り心地を兼ね備えた四輪駆動車８０系」という立ち位置で７０系と同時にラインナップ、販売されました。

８０へのマイナーチェンジの際の代表的な変更点はサスペンション。当時悪路走破性と耐久性に対して絶大な信頼を得ていたリーフリジットサスペンションを乗り心地と走行安定性を求めてコイルリジットサスペンションへと変更したのです。
現在では８０のサスペンションは世界中で評価され、信頼されており、ランクル１００系へとモデルチェンジされた後もオーストラリアを始め諸外国の強い要望により「ボディーはランクル１００で足回りは８０というモデル」が生産されたほどです。

平成１０年１月に１００系へとバトンタッチする事になりますが、様々なスタイルにカスタムが可能な８０は日本ではもちろん世界中で根強い人気を誇り、生活四駆の足として、ファッションとして幅広いユーザー層に愛され続けているモデルです。

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大径アルミ×エアロ系スタイル

丸目換装×クラシックスタイル

ランドクルーザーシグナス

ランクル８０の後継モデルとしてデビュー。
ジープＢＪの時代から続いた前後リジットサスペンションを変更、フロントに独立懸架方式のサスペンションを採用します。
これにより乗り心地と高速安定性はさらに増すことになりました。
８０系に引き続き、耐久性と走破性を追求する本格派７０系と並行してラインナップすることになりますが、乗用車感覚も追及する１００系は益々高級志向を強め、静粛性と高速安定性をも兼ね備えるモデルへと進化を遂げる事となりました。

１００系デビューより約１年後（平成１０年（１９９８年）１２月）にシグナスがデビュー。
当時海外ではトヨタブランドよりランドクルーザー、レクサスブランドよりＬＸ４７０が販売となりましたが、日本にはレクサスブランドが無かったこともあり、レクサスマークをほとんどそのままトヨタマークに変えてシグナスとして販売したイメージです。
メーカーカタログも１００とシグナスを分けており、それだけ特別な存在として扱っています。

今でも世界中で根強い人気を誇る１００系は、ラグジュアリーなスタイルや四駆らしいスタイルなど、様々なスタイルで、様々なユーザー層に受け入れられている人気モデルとして定着しています。

※ランクル１００系の中古車情報とさらに詳しい解説はこちら※　※シグナスについてはこちら※

初期モデル

中期モデル

後期モデル（最終）

ランクル１００系の後継モデルとしてデビュー。
１００系から引き続きフロントサスペンションは独立懸架方式を採用しますが、１００系ではトーションバースプリング式であった事に対し２００系ではコイルスプリング式を採用することになります。
（リアは８０系から変わらず５リンクのコイルスプリング式リジットサスペンションを採用）

世界初となるオフロード走行時での極低速を維持するクロールコントロールや日本初となる高速安定性とオフロード性能という相反する性能を高次元で両立する油圧式スタビライザーを装備するなど、まさにトヨタが持つハイテク技術を惜しみなく取り入れた集大成モデルと言えるランクル２００。レーダークルーズコントロールやプリクラッシュセーフティーシステム、１０エアバック、スマートキー＆プッシュスタート他、安全装備や快適装備も惜しみなく採用します。
【The King Of SUV】との名前が相応しいランドクルーザー２００は生産終了後も世界中で高く評価され、人気を誇るモデルです。

※上記に紹介した装備にはグレード・オプションにより装備の有無がございます※
※ランクル２００系の中古車情報とさらに詳しい解説はこちら※

デビューモデル（ZX）

ランクル２００系の後継モデルとして、ランクル生誕70周年の節目である2021年夏にデビュー。ディーゼル規制（NOxPM法）の影響もあり、国内ではランクル２００系に設定されなかったディーゼルエンジンが復活しました。

歴代ランドクルーザーにおいて、『ランクル80』は歴代最高の悪路走破性を誇ると言われています。今回のランクル３００系はその『ランクル８０』の悪路走破性を超える事を強く意識しており、ラダーフレームの再設計、ショックアブソーバーの角度の再設計、そして世界初採用となるE-KDSS（エレクトリック - キネティック ダイナミック サスペンション システム）の投入、ランクル80以来の前後デフロックの復活（GR-S）など、蓄積されたデータや経験に基づくハイテク技術を駆使した歴代最高峰の悪路走破性と走行安定性を両立したモデルです。

※上記に紹介した装備にはグレード・オプションにより装備の有無がございます※

９５プラド丸目換装

９０プラド ２ドアモデル

７８プラド クラシックスタイル

ランクルプラドとは本格派クロカン四駆のランクルに対し、“オフロードも走れる乗用車”をコンセプトに作られたランクルのライトモデルです。
ランクルプラドの始まりは「ランクルワゴン」。ランクル７０系の乗用モデルをイメーシしてラインナップされます。
足廻りはランクルシリーズで当時採用されていた四輪リーフスプリングに対し、四輪コイルスプリングを採用。乗り心地の良さ、走行安定性も改善され、より乗用車に近いモデルとなりました。この時採用したコイルスプリングの経験を元に、ランクル８０にコイルスプリングを投入することに繋がったのかもしれません。
デビュー当初は２ドアのみのラインナップとなりましたが、サブネームに「プラド」という名称が与えられた以降、７０系プラド（７１：ショート　７８：ロング）・９０系プラド（９０：ショート　９５：ロング）・１２０系プラド（１２５：ショート　１２０：ロング）までは２ドアと４ドア共にラインナップ。１５０系プラドからは国内では４ドアのみのラインナップとなります。

エンジンもランクルシリーズより一回り小さいエンジンが採用され、ランクルワゴンから７１／７８プラドまではディーゼル車のみのラインナップ、９０／９５プラドからはガソリンエンジンが追加、その後、１２０系プラドではガソリン車とディーゼル車が共にラインナップされますが、ＮＯｘＰＭ法施行の影響も有り、２００７年（平成１９年）にディーゼル車は国内での販売は終了となります。
１５０系プラドは時代背景も有りガソリン車のみでのラインナップでスタートしますが、２０１５年 （平成２７年） ６月、およそ８年振りにディーゼル車が復活しました。 （ ＮＯｘＰＭ法適合のクリーンディーゼルです ）

※ランクルプラドの兄弟車とは※

LX450北米逆輸入車（日本未発売）

LX470北米逆輸入車（日本未発売）

LX570日本デビューモデル

LXはトヨタブランドから販売されているランドクルーザーをベースに、レクサス向けに上級に仕上げられた高級SUVです。

LXの始まりはランクル80をベースに制作されたLX450。レクサス初のSUVモデルとして北米市場にてデビューしました。
エンジン・ミッション・足回りなどは当時北米トヨタで販売されていたランクル80と同じ仕様、外観や内装をレクサスらしい高級感のある仕様で登場しました。
※LX450は日本未発売のモデルです。

2代目LXはランクル100をベースに制作されたLX470。当時日本にはレクサスブランドが無かったこともあり、LX470をほとんどそのままトヨタマークに変更してトヨタブランドで販売したモデルがシグナスです。
エンジン・足回り等主要部分はランクル100の上級グレード・シグナス・LX470共に同じ仕様となっています。
※LX470は日本未発売のモデルです。

3代目LXはランクル200をベースに制作されたLX570。LX450・LX470はベースとなっていたランクルモデルと同じエンジンを採用してきましたが、LX570はランクル200とは異なる新開発の5700ccを搭載して登場しました。
エンジンを異なる物を使用していることからもわかるように、LX450・LX470の際と比べてもより一層ランクルモデルとの差別化が進んだ印象のあるモデルとなっています。
LX570デビュー当初は日本では発売されなかったものの、2度目のマイナーチェンジの際に遂に本国日本デビューを果たします。
名実ともに世界最高峰SUVとして呼ぶにふさわしい特別なモデルです。


※レクサスＬＸの中古車情報とさらに詳しい解説はこちら※