
ランクル70系(77) HZJ77V LX
ランクル70再販モデル GRJ79K
ピックアップダブルキャブ 輸出仕様
ランクル40系の後継として昭和59年(1984年)11月にデビューしました。
「ランクル40の後になぜランクル70か」という説明をランクルのコンセプトと交えて説明させていただきます。
40系と並行してランクル55・ランクル56系が販売になりました。
その後、40系と並行して60系が(55・56系の後継モデルとして)販売。
そして40系の後継モデルとして70系が販売になり、60系と並行して販売されることになりました。
“乗用車”を意識した4WDというコンセプトの60系に対し、ランクルの原点でもある“走破性”と“耐久性”を追求し続ける本格派の70系という区別がされています。
ランクル70ベースの限定車
ネオクラシック PX10
ARACO(アラコ)の創業50周年を記念に
800台限定で販売 古き良きランクル40系を
復刻させたデザイン
70系はとても長く販売されており、同時期に販売されていたランクル系は60・80・100系(乗用車ムードを意識したタイプ)と3世代に渡ります。
日本国内では平成16年(2004年)7月で一旦販売終了となりますが、海外ではその後も70系は販売され続け、海外モデルまで合わせると200系までの4世代にも渡ります。
60・80・100・200系は全て4ドアのロング1種類であるのに対し、70系はボディーサイズも様々です。国内では3種類(2ドアショート・2ドアミドル・4ドアセミロング)があり、用途や環境に応じて選べるのも特徴です。
エンジンも時代に応じて進化します。
まずは40系からそのまま引き継いだ4気筒の3Bエンジン。間もなくしてターボ付きの13B-Tがラインナップに増えることになります。平成2年(1990年)以降は5気筒の1PZエンジンと80系のターボ無と同じ6気筒の1HZエンジン。
海外仕様には80系と同じ、1FZガソリンエンジン(1990年~2006年)、100系と同じ、1HD-FTEディーゼルターボエンジン(2002年~2006年)、2007年3月のマイナーチェンジ以降は、200系海外仕様と同じ1VD-FTE(4.5リッターV8ディーゼル インタークーラーターボ)があります。
ランクル78 珍しい逆輸入車モデル
FZJ78 ガソリン
フロント:コイルスプリング
足回りは前後共にリーフスプリングを採用した前後リーフリジットでデビュー。
平成11年(1999年)8月のマイナーチェンジでフロントのみコイルリジットに変更され、乗り心地・操縦安定性は大幅に改善されました。
NOxPM法が施行された影響も有り、ディーゼル車しか設定の無かった70系は平成16年(2004年)7月に国内では一旦販売終了となります。その後の人気も衰えるが無く、ガス検査を受けてNOxPM法に適合させて所有するユーザーも少なくありませんでした。 そんな根強い人気に支えられ、70系が発売された30年後の平成26年(2014年)、30周年記念アニバーサリーモデルとして国内での販売が1年間限定で異例の復活、再販を遂げる事となりました。
※再販モデルについての解説はこちら※
※78プラドに関してはランクルプラドのページをご参照ください※
※※NOxPM法の指定地域についてはこちらをご覧ください※※
※※NOxPM法と各自治体のディーゼル車運行規制について詳しくはこちらをご覧ください※※
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