ランクル６０のエンジンと型式　ランクル専門店 flexdream

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ランクル６０　flexdream デモカー FJ62G 丸目換装・平屋根換装ツートンカラークラシックカスタム

TOYOTA LANDCRUISER 60

ランクル60

ランクル60のエンジンと型式

ランクル６０はエンジンと型式が多く複雑です。
エンジンと型式に沿って説明していきます。

ガソリン車の型式とエンジン

【ＦＪ６０Ｖ】２Ｆエンジン
【ＦＪ６１Ｖ】２Ｆエンジン
【ＦＪ６２Ｖ】３Ｆエンジン
【ＦＪ６２Ｇ】３Ｆ－Ｅエンジン（３Ｆのインジェクション付き）
の四種類。

２Ｆ　　排気量４２３０ｃｃ

※自動車業界では排気量は切り上げという考えが一般的で、４３００ｃｃと表記している場合が多い。
　一部４２００ｃｃとも表記しています。

・最高出力：140/3600（ps/rpm）
・最大トルク：30.0/1800（kg/rpm）
・水冷の直列６気筒のＯＨＶです。

もちろんキャブレター式です。
このエンジンには基本４速ＭＴミッションが設定されていますが、
一部ＦＪ６１Ｖには５速ＭＴも搭載されています。

ランクル４０系にも使われていたＦ型エンジンをボアアップしたモデルのエンジン。
（正確にはランクル２０系から４０系、ランクル５５系に採用されていたはＦ型エンジン３８７８ｃｃ。
ランクル５５→５６系にマイナーチェンジの際にボアアップして２Ｆエンジンとなりました。）
４速ＭＴとの相性もとっても良く、トルクを感じて走れるとってもいいエンジンなんです。

慌ただしい現代ですが、この車を運転したら仕事を忘れてのんびりとした気持ちで運転できます♪♪
のんびりドライブがてらお買いものなんてのも最高ですよ～～！！！

“通好み”のこのエンジンは色々乗ってきている人だからこそ好む、そんなエンジンです。
ランクル６０はアメリカでもカナリ人気がありますが、
そんなランクル６０の中でもこの【２Ｆ】はダントツに人気があるんですよ～～～♪♪

３Ｆ　　排気量３９５５ｃｃ（通常表記は４０００ｃｃと表記します）

・最高出力：155/4200（ps/rpm）
・最大トルク：30.0/2200（kg/rpm）
・水冷の直列６気筒のＯＨＶです。

キャブレター式の３Ｆとインジェクションの付いた３Ｆ－Ｅがあります。
３Ｆには５速ＭＴミッションが搭載。

『トルクの２Ｆ』『レスポンスの３Ｆ』と言われ、
ディーゼル車っぽいトルク感を味わいたい人が好む２Ｆに対し、
ガソリン車らしい吹け上がりの良い、回転を上げて走りたい人は３Ｆが似合うと思います。

余談ですが・・・
昭和５５年生まれ（ランクル６０の登場した年と同じ）の私は、３Ｆ（３０万キロオーバー）に乗っています。
１９万キロの時に私の手元に来てから、かれこれ１０万キロ以上乗っておりますが、
現在も日常の足として活躍してくれています。

３Ｆ－Ｅ　　３Ｆのインジェクション付き

３Ｆのインジェクション付きですので、基本構造は同じです。
３Ｆ－Ｅエンジンの場合は、４速ＡＴが搭載されます。
逆に言うと、『ＡＴのキャブ』や『ＭＴのインジェクション』は設定がありません。

基本構造は同じ、と書きましたが、キャブ式の車とインジェクションの車では、走りが全然違います。
やっぱりストレスなく走れるのがインジェクション。
『今日は調子がいいな』とか『今日はちょっとご機嫌斜めだな』とか、ちょっと人間っぽいのがキャブです。

“普通に乗りたい”方にはインジェクションがおススメ。
車は色々自分でカスタムしたい、など、“自分で色々やりたい車好き”な方にはキャブがおススメです。

※※キャブとインジェクションとの違いについてはこちらをご覧ください※※

ディーゼル車の型式とエンジン

【ＢＪ６０Ｖ】３Ｂエンジン
【ＢＪ６１Ｖ】３Ｂエンジン
【ＨＪ６０Ｖ】２Ｈエンジン
【ＨＪ６１Ｖ】１２Ｈ－Ｔエンジン（２Ｈのターボ付き）
の四種類。

３Ｂ　　排気量３４３１ｃｃ（通常表記は３４００または３５００ｃｃと記載しています）

・最高出力：98/3500（ps/rpm）
・最大トルク：23.0/2200（kg/rpm）
・水冷の直列４気筒のＯＨＶです。

４０系から引き継がれた、６０系の中では唯一の４気筒エンジン。
昔からランクルを愛する人の中ではＢＪを好む人も少なくないんです。。
いわゆる“古いディーゼル車”独特の『ガラガラ音』と『振動』は古き良き四駆のエンジン、と言ったところでしょうか？
なかなか店頭で見かけることは少なくなってしまいましたが、
一度は味わっていただきたいエンジンです♪

のんびりと！おしゃれに！なんて色々楽しく走れますよ～♪♪

ＢＪ６０Ｖ→ＢＪ６１Ｖへと型式は変更されるがほぼ同じ。
ＢＪ６１Ｖとなって、４速ＭＴから５速ＭＴへと変更されるが、一部４速ＭＴのＢＪ６１Ｖも存在する。

２Ｈ　　排気量は３９８０ｃｃ（通常表記は４０００ｃｃと記載しています）

・最高出力：115/3500（ps/rpm）
・最大トルク：26.0/2400（kg/rpm）
・水冷の直列６気筒のＯＨＶです。

３Ｂと比べるとカナリ静かになって、早くもなりました。
マニュアルであれば、普通に乗れます。ちょっと遅いけど・・・
ＡＴだと、やっぱり遅いな・・・と思うと思います・・・
のんびりとした気持ちで楽しく乗りましょう♪♪

ターボ付きはグレードがＶＸ
ターボ無しはグレードがＧＸかＳＴＤの為、
よりクラシックなスタイルを好む方はコチラの２Ｈを好む方も少なくありません。
（グレードによる違いは下記にありますのでそちらをご覧ください）

トランスファーのファイナルギアはディーゼルは基本４．１ですが、
２ＨのＡＴに限り４．５５６なんです。
ギア比が低く、スタートがいいんですよ～～！！

１２Ｈ－Ｔ　　２Ｈのターボ付き

２Ｈのターボ付きですので基本構造は２Ｈと同じです。

・最高出力：135/3500（ps/rpm）
・最大トルク：32.0/2000（kg/rpm）
・水冷の直列６気筒のＯＨＶです。

【６０系最速】との呼ぶ声が多いエンジン：ディーゼルターボ。
やっぱり早いです！
レスポンスもあり、吹け上がりも良く、そしてトルクもある。

特にマニュアルで乗るには最高のエンジンです♪♪
もしかしたら、８０の１ＦＺガソリンＡＴをも上回る！？
そんないいエンジンなんですよ～～！！！
（もちろんディーゼルターボのＡＴも、とても走りやすくて乗りやすいです。）

ガソリン車と比べると独特な匂いと振動はさすがにありますが、
ガソリンしか乗れない地区に乗っているスタッフの中でも、
どうにかしてでもディーゼルターボに乗りたい！と思っているスタッフも多いほど
ランクル好きにはかかせない！そんな1台です。。。